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汽车工时费“忽悠了”消费者 汽车售后亟须规范
发布时间:2013-09-12 11:45:59
来源:中国产经新闻报


“还是涨价了。”在丰田4s保养的张先生感叹道,“近日不仅仅汽车零部件涨价,连工时费也要涨”。

近日,面对汽车三包、严禁进口汽车高价垄断的等一系列维护消费者政策和措施,有关汽车工时费的问题逐渐浮出水面,没有统一的标准、地域差异明显、品牌差异大让众多消费者始终对其摸不着头脑,正是这种雾里看花,使得众多汽车经销商售后服务有机可乘。

首先要搞清楚工时费的“工时”并不等于实际维修的时间,而是指提供服务一方制定的标准工时,即每个项目规定所需要的工时数。丰田汽车4s相关负责人告诉记者,“汽车维修工时费是为完成一定的维修作业项目而消耗的人工作业时间所折算的费用。根据汽车维修行业统一规定,汽车维修收费项目由工时费、材料费及其他费用三部分组成。工时费不仅仅是一个简单的工作时间概念,不仅包含了企业修理工的生产工时,也包含了企业其他管理人员为车辆维修所付出的社会必要劳动时间,是生产工时、管理工时、仓储工时等劳动时间的总和。高端品牌对服务流程、工序要求严格,因此相应的工时收费也会比较贵,不少品牌还会额外收取‘准备工时’等其他费用。”

“工时费的收取是市场化运作,目前并没有统一的标准。”镇海工商分局相关工作人员介绍说,他们每年接到关于汽车维修保养工时费收费争议的消费投诉不少,但如何处理一直是难点。“因为各个地区、各个品牌都有自己的工时费计价标准,再加上不同的优惠措施,很难真正严格地界定价位。”

记者留意到不同店在工时费上的报价不同。“工时费是较为灵活变动的一项,4S店会根据情况打折以降低保养维修费用,如尊贵金卡客户,工时费可以享受8折,银卡享受9折,一般会员享受九五折,以此类推。”一汽大众奥迪某4S店的一位服务人员告诉记者:为了增加4S店对车主的吸引力,经销商会在优惠上做文章,通过推行会员服务或在一定期间里进行工时打折是普遍做法。正因为如此,许多品牌已经开始弱化工时费的概念,将其笼统地算成一体,美其名曰服务包,已经包含物料 工时费,但是实际算起来却一分钱也不会便宜。比如宝马,琳琅满目的看似透明的服务明细,实际上很好掩盖了物料和工时费的双重暴利。

据统计数据到北京某大众4S店对捷达的保养维修中,更换火花塞的工时费为四个40元,折合一个10元。与此同时奔驰S350的V6发动机虽然多了两个气缸,但是工时费却达到了六个939.4元,折合一个156.6元,这还不包括物料的费用。更换奔驰的火花塞是更换捷达的15倍还有余。

“其实,诸如换换机油等小保养,技术含量并不是太高,一辆经济型车和一辆豪车的技术要求相差不大,技工付出的劳动也相差不大”,修厂一资深修理师介绍说,4S店给出的换季保养费用之所以比快修店高,很大程度贵在工时费上。

伴随汽车三包即将出台,在售后这一阶段会有一定的调整,但别指望会有优惠多少。身为车主的张华文也像记者表示,这些工作只能尽量让车主做到心中有数,而不是单据出来才知道花了冤枉钱,要更好地保护车主的知情权。“但是为什么4S店的工时费就那么高?而且为什么高档车的维修工时费比中低档车要高很多呢?这其实很大程度上还是汽车厂家说了算。”

纪伟

编辑: 刘佳a   [关闭窗口]

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